Die Schale der Saug-als Störenfried ....

Der Alfa 159 und Brera manchmal zeigen das Phänomen, dass die Servolenkung Ölbehälter gedrückt wird ... In rund 2002 Passat kommt auch manchmal.

Die Pumpe macht Geräusche, als ob es nicht genug Öl im System, beim Senden von Schock .... es fühlt sich an wie wir sehen, Schaum in den Tank oder das Öl kommt aus dem Reservoir. In einigen Fällen nur, wenn der Motor ausgeschaltet ist.

Die Schale der Absaugung ist dies oft der Schuldige. Die Pumpe ist nicht genug Öl, weil die eingeklemmte Rohr (was <internes Dokument), oder weil ein Block in das Reservoir bietet ausreichend Kapazität ... Die Pumpe ist jetzt Einziehen von Luft durch die Fugen, sie führt zu mehr Volumen im System (eine Blase) erstellt und es aussehen sollte. Wenn das Auto in Ruhe gelassen wird, ist die Blase möglich, wird das Öl auf der Seite drücken seinen Weg und so wird das Öl aus dem Reservoir up!

Die Saug verdient Aufmerksamkeit, wenn eine Verletzung repariert oder eine größere Reparatur, die den Behälter an der Seite kann ausgedruckt und kann die Strecke nickte daarme werden.
Das Innere des Rohres und nicht wieder Elend.



Abhilfe: Ersetzen Sie den Tank und vielleicht auch die Absaugung.

  

  

Für ein Steuerhaus finden Sie unter:

Hydroline Powersteering BV
Gaffel 11
3891KC  Zeewolde
Tel. 036 - 538 72 80
http://www.hydroline.nl/

Für ein automatisches Getriebe, finden Sie unter:

Autotransmission.nl BV
Schutterij 13
3905PJ  Veenendaal
Tel. 0318 - 50 00 44
http://www.autotransmission.nl

Het stuur schokt en trekt tijdens het draaien

 

Oorzaken:
- Lucht in het hydraulische systeem
- Olieniveau te laag
- Te lage riemspanning stuurbekrachtigingspomp
- Regelklep blijft steken (systeem spoelen of stuurhuis vervangen)
- Hydraulische pomp levert onvoldoende druk
- De stuurkolom loopt aan
 

Bij Volvo S60 / en de XC serie kan dit duiden op een beschadigd of versleten stuurhuis.

Het stuur komt moeilijk terug in de middenstand

- Onjuiste bandenspanning
- Onjuiste uitlijning
- De stuurkolom loopt aan
- Onjuiste afstelling stuurhuis (bij een indirect stuurhuis)
- Versleten stuur- of fuseekogels
- Stuurkolom en stuurhuis niet in lijn
- Versleten of vastzittende koppeling tussen stuurhuis en stuurkolom

Die Servolenkung soll mit geringem Kraftaufwand eine relativ direkte Lenkung ermöglichen. Dabei darf der Kontakt zur Fahrbahn nicht verloren gehen. Fahrbahnstößen sollen nicht in die Lenkung übertragen werden.

Am besten vergrößern Sie sich Bild 1 maximal. Von unten kommt die Lenksäule und geht über die Zahnstange zu den beiden Kugelgelenken links und rechts. Auf dem Weg zum rechten Gelenk ist im aufgeschnittenen Zustand ein Trennkolben sichtbar. Er trennt die beiden Arbeitsräume voneinander. Der rechte erhält Drucköl, wenn die Zahnstange nach links und damit die Lenkung nach rechts einschlägt. Gleichzeitig muss das Hydrauliköl im linken Arbeitsraum drucklos zum Vorratsbehälter fließen können.

Wird nach links gelenkt, vertauscht das Steuerteil Druck- und Rücklaufleitung. Dieses finden Sie unmittelbar hinter dem Kreuzgelenk im Lenksäulenteil. Sie können sogar die beiden Leitungen zu den Arbeitsräumen ein wenig verfolgen. Die beiden Anschlüsse zur Hydraulikpumpe und zum Behälter sind offen. Hier im Steuerteil wird entschieden, ob und welche Seite Unterstützung erhält. Ausgelöst wird das durch die Lenkbewegung des/der Fahrers/in.

Schauen Sie sich jetzt das Schema (Bild 2) an. Es muss eine Hochdruck-Ölpumpe vorhanden sein, die vom Motor angetrieben wird. Hier ist eine doppeltwirkende Flügelzellenpumpe (oben rechts) wegen ihrer gleichmäßig hohen und kontinuierlichen Förderrate besonders geeignet. Vor Eintritt in das Lenkgetriebe ist ein Steuerteil (Einzelheiten oben links) in die Lenkwelle eingebaut. Schon bei leichtem Drehen am Lenkrad wird dieses wirksam. Je nach Drehrichtung am Lenkrad wird die Seite angesteuert, die eine bestimmte Lenkbewegung unterstützt.



Bei der Kugelumlauf-Hydrolenkung gibt es zwei voneinander abgedichtete Räume auf beiden Seiten der Lenkmutter. Beide können wechselweise unter Druck stehen oder mit dem Vorratsbehälter im Rücklauf verbunden sein. Dadurch wird ebenfalls ein leichteres Lenken möglich. Bei Volleinschlag tritt das Überdruckventil in Aktion und schützt damit die Ölpumpe vor Überlastung. Um den Fahrbahnkontakt zu vergrößern, kann der unterstützende Öldruck mit steigenden Geschwindigkeiten heruntergeregelt werden.

Es ist ein relativ hoher Aufwand zur Installation einer hydraulischen Servolenkung nötig, auch wenn das Servoventil und die Ölumlaufmenge im Laufe der Entwicklung deutlich verkleinert wurden. Immerhin ist am Motor eine Pumpe mit dauerndem Antrieb vorhanden, was eine modulare Bauweise erschwert. Auch löst jede kleine Lenkbewegung den Verbrauch von Unterstützungsenergie aus. Alternativ wird hier von den Herstellern die elektrische Lenkunterstützung eingebaut.